2020年7月8日，第三屆智慧地鐵首席信息官&總工程師論壇在上海錦江湯臣洲際大酒店圓滿落幕！本次論壇以“智慧地鐵，安全出行”為主題，融合線下+線上的形式，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)30+地鐵公司的CIO、CTO、CDO、科技部、信息部、產(chǎn)品部、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，共同探討智慧、高效、安全的軌道交通發(fā)展模式。上海兆越通訊攜新品MEC-2320工業(yè)無(wú)線邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)亮相，致力于為用戶打造智慧、可靠、穩(wěn)定的通信解決方案。

會(huì)議期間，兆越通訊推出的新品MEC-2320工業(yè)無(wú)線邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)深受參會(huì)嘉賓的青睞，紛紛駐足進(jìn)行技術(shù)咨詢和業(yè)務(wù)洽談。

邊緣計(jì)算的優(yōu)勢(shì)：

解決了處理數(shù)據(jù)量的問(wèn)題

減輕了中心處理服務(wù)器的壓力

降低數(shù)據(jù)中心能耗

極大地縮短了處理時(shí)間

縮短傳輸路徑提高數(shù)據(jù)安全性

邊緣計(jì)算的實(shí)現(xiàn)：

目前邊緣計(jì)算的實(shí)現(xiàn)方式比較方便，因?yàn)橛辛诵⌒突倪吘売?jì)算網(wǎng)關(guān)，提供了網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、接口等功能，兼容性非常高。

無(wú)論是傳統(tǒng)的方案改造，還是新方案的設(shè)計(jì)，其終端設(shè)備端與數(shù)據(jù)中心仍可使用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，硬件設(shè)備及架構(gòu)無(wú)需改動(dòng)，邊緣計(jì)算部分內(nèi)容只涉及到軟件系統(tǒng)架構(gòu)的移植與開(kāi)發(fā)，對(duì)于實(shí)施層面來(lái)說(shuō)，也非常具備可行性。

邊緣計(jì)算在智慧地鐵中的應(yīng)用：

在智慧地鐵的發(fā)展過(guò)程中，信息化是基礎(chǔ)。在實(shí)現(xiàn)地鐵智慧化的的進(jìn)程當(dāng)中，信息量的增長(zhǎng)速度是非?？斓模鴤鹘y(tǒng)的中心處理方式顯然很難滿足智慧化地鐵的數(shù)據(jù)處理要求。邊緣計(jì)算以其極高的處理實(shí)時(shí)性，不依賴于數(shù)據(jù)中心，部署方面等優(yōu)勢(shì)，非常適用于智慧地鐵。

在地鐵安全方面，目前的地鐵人流熱力圖基于WIFI探針或類(lèi)似方式，其準(zhǔn)確率與實(shí)時(shí)性常常是無(wú)法得到保障的（受制于探針技術(shù)）。而未來(lái)的發(fā)展方向必然是視頻識(shí)別+邊緣處理技術(shù)，一方面是可以保障處理的實(shí)時(shí)性，另一方面也保證了識(shí)別精準(zhǔn)度。

而視頻識(shí)別+邊緣處理技術(shù)同樣可用于地鐵安全中的行為檢測(cè)系統(tǒng)，行為檢測(cè)與人流量分析應(yīng)用同一套架構(gòu)，使用邊緣處理方式，可輕易地進(jìn)行部署。

邊緣計(jì)算的架構(gòu)模型也非常適用于智慧地鐵系統(tǒng)的實(shí)施，針對(duì)不同區(qū)域，各個(gè)邊緣處理設(shè)備可以制定不同的處理方式，對(duì)單個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)的升級(jí)、維護(hù)完全不影響大系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。而在部署方面，也以單個(gè)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)為單位，非常有利于節(jié)點(diǎn)的增加、更改。

上海兆越通訊作為自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)品牌，始終堅(jiān)持以提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)解決方案為使命，力爭(zhēng)在工業(yè)通信領(lǐng)域成為市場(chǎng)和技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者！