產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，效益嚴(yán)重低下，環(huán)保成本增加，市場秩序混亂，如今，中國鋼鐵業(yè)依舊未能走出困境，仍然在盈虧生死線上苦苦掙扎著！

鋼鐵行業(yè)正處轉(zhuǎn)型“陣痛期”

鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長期的過程，涉及行業(yè)各個(gè)方面，部分鋼企對(duì)轉(zhuǎn)型認(rèn)識(shí)不到位，改革力度不強(qiáng)，國家出臺(tái)的一些政策在實(shí)施過程中也往往是雷聲大、雨點(diǎn)小，另外鋼鐵行業(yè)目前還沒有形成一個(gè)市場化的產(chǎn)能退出機(jī)制。鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能依舊只增不減，“三高一低”已經(jīng)常態(tài)化，鋼鐵業(yè)正處于轉(zhuǎn)型“陣痛期”。

《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017）》適時(shí)而出

據(jù)悉，即將出臺(tái)的《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017）》在控制產(chǎn)能、兩化融合、行業(yè)重組等方面都有著明確的目標(biāo)：經(jīng)過3年努力，要壓縮8000萬噸的鋼鐵產(chǎn)能；建立2-3個(gè)智能示范工廠，提升兩化融合；整合產(chǎn)能小于100萬噸的鋼鐵企業(yè)，明確控制鋼廠數(shù)量在300家左右；提出煤耗零增長要求，要求污染物排放總量下降。

這次鋼鐵轉(zhuǎn)型規(guī)劃不再是猶抱琵琶半遮面，而是重拳出擊，直中要害，通過壓縮過剩產(chǎn)能、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、兼并重組等多種方式，促進(jìn)市場整合，釋放市場空間，對(duì)鋼鐵行業(yè)改革轉(zhuǎn)型具有重要的指導(dǎo)作用。

鋼企綠色“突圍”  空壓節(jié)能是重措

有專家指出，我國鋼鐵行業(yè)發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)屬于世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。鋼鐵工業(yè)只有轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，實(shí)施綠色升級(jí)，繼續(xù)走綠色發(fā)展之路才能全面提升中國鋼鐵工業(yè)綜合競爭力。在鋼鐵行業(yè)綠色升級(jí)過程中，中小鋼企面臨的壓力最大，需要通過各種方式提升自身綠色經(jīng)營水平，實(shí)現(xiàn)綠色“突圍”，才能避免被市場所淘汰。

鋼鐵企業(yè)的合并和升級(jí)需要以制造綠色化為重要標(biāo)準(zhǔn)，而空壓機(jī)節(jié)能制造綠色化是其中一個(gè)重要舉措。一位業(yè)內(nèi)人士指出，全國鋼鐵企業(yè)空壓機(jī)年耗電量為170 億元，其中空壓機(jī)的浪費(fèi)率高達(dá)40%，存在巨大的節(jié)能空間，節(jié)能空間可達(dá)到15%以上。而目前壓縮空氣的計(jì)量和節(jié)能工作仍然是空白，很多企業(yè)沒有意識(shí)到壓縮空氣節(jié)能帶給企業(yè)的效益，空壓機(jī)系統(tǒng)能源利用情況不容樂觀。

雖然空壓機(jī)設(shè)備較好，但供需匹配率偏低，在用氣企業(yè)中普遍存在著用氣成本意識(shí)薄弱、末端設(shè)備不合理用氣較多、跑冒滴漏現(xiàn)象普遍、計(jì)量缺失、管理落后等問題。目前國內(nèi)外的空壓機(jī)節(jié)能產(chǎn)品功能單一，形成不了系統(tǒng)負(fù)載匹配情況及設(shè)備用氣狀態(tài)的優(yōu)化管理。國內(nèi)節(jié)能領(lǐng)域?qū)＜也堂窒壬劦?，空壓機(jī)節(jié)能是系統(tǒng)的工作，需要有專業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)作，采用從源頭到末端的節(jié)能理念，體現(xiàn)出管理節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、工藝節(jié)能的三個(gè)層次。

作為壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能的領(lǐng)航者，愛社科技不僅僅注重前端節(jié)能，更注重管網(wǎng)輸送及末端的節(jié)能控制。在空壓機(jī)系統(tǒng)節(jié)能趨勢為在控制系統(tǒng)中可聯(lián)控多臺(tái)能不同品牌、不同年代的空壓機(jī)及空壓機(jī)輔助設(shè)備等。控制系統(tǒng)功能全面，智能算法的節(jié)能專家控制系統(tǒng)，節(jié)能率最可達(dá)到30%。目前柳鋼集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)等都已采用愛社科技空壓機(jī)整體節(jié)能解決方案，取得了顯著的節(jié)能效益。