http://m.casecurityhq.com 2024-07-12 14:43 來源:21世紀經(jīng)濟報道
蘿卜快跑在武漢的試運營,引發(fā)了自動駕駛無人車(或稱無人網(wǎng)約車)的熱烈討論。
但從商業(yè)模式看,自動駕駛無人車仍在高昂成本與盈利模式的混沌中摸索前行。
21世紀經(jīng)濟報道記者從接近百度IDG(智能駕駛事業(yè)群組)的知情人士處了解到,公司內(nèi)部對于蘿卜快跑近期的熱議現(xiàn)象也感到意外。該人士透露:“無人車之所以近期能在商業(yè)模式上有所突破,與整車成本下降、技術(shù)更加成熟相關(guān),并非靠補貼推動。”
“無人車距離實現(xiàn)真正的、規(guī)?;?、無人化運營還有很長的路要走。”一位資深行業(yè)觀察人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者:“客觀存在的難題就包括整車成本高、技術(shù)突破、主管部門承壓等,目前無人車小規(guī)模試運營,對整體市場影響有限。”
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向21世紀經(jīng)濟報道記者表示:“無人車離商業(yè)化還遠。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型邏輯、行業(yè)運營邏輯都還需要逐步探索。”
記者還了解到,百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總裁王云鵬曾在今年4月的內(nèi)部信中提到,“用大模型重構(gòu)自動駕駛技術(shù)棧、正毛利、讓用戶用了百度智駕和智艙產(chǎn)品后就離不了、百度地圖以差異化路線實現(xiàn)市場份額跑贏大盤”,是IDG要打贏打好的四場仗。
實探北京蘿卜快跑:仍未獨立無人運行
據(jù)百度有關(guān)人士介紹,除了在武漢實現(xiàn)“24小時全無人運營”之外,蘿卜快跑已經(jīng)于11個城市開放載人測試運營服務(wù),并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。
7月11日下午,記者來到北京亦莊自動駕駛示范區(qū)實探蘿卜快跑無人車,通過蘿卜快跑、百度地圖、PonyPilot+等App可以發(fā)送訂單,上車前在車載平板上輸入手機號后四位驗證行程。
值得注意的是,蘿卜快跑在北京亦莊尚未實現(xiàn)完全無人駕駛,駕駛位配備了安全員,必要的時候接管車輛。安全員稱,行駛期間有緊急路況需要手動控制。
記者乘車過程中發(fā)現(xiàn),安全員有緊急剎車、手動變換車道的操作。安全員解釋說,手動變換車道是因為每個上下車點之間的行駛路線是后臺智能規(guī)劃好的,在無安全員干擾的情況下只能按既定路線行車,而當車輛在下車點之前遇到堵車情況時,需要由安全員手動變道靠邊,方便乘客下車。
在武漢的試運行中,蘿卜快跑曾被市民投訴“靈活度不夠”。
記者在亦莊乘車時,蘿卜快跑上下車點也是既定的,乘客需要在平臺指定的上車點中選擇,并步行到指定上車點,下車點也需要在平臺規(guī)劃的下車點中選擇。
安全員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,自動駕駛有規(guī)范線路,可以理解為在亦莊區(qū)內(nèi)有若干固定上下車點,每兩個點之間的線路都有提前規(guī)劃好,車輛的變道和轉(zhuǎn)向也經(jīng)預(yù)設(shè)大致固定。
在綠得金生態(tài)觀光園上下車點停20分鐘期間,記者看到了8輛蘿卜快跑,該車區(qū)別于其他車的顯著標志是,車頂有較大雷達攝像頭,車后側(cè)有“測試車輛,隨時停車”字樣。
21世紀經(jīng)濟報道記者從蘿卜快跑官方公眾號獲悉,目前,其在北京有四個運營區(qū),包括亦莊、通州大路網(wǎng)、順義、首鋼等運營區(qū)。其中亦莊區(qū)為北京市高級別自動駕駛示范區(qū),范圍最大,直通北京大興國際機場。
北京對自動駕駛的支持正在“加碼”。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)自2020年啟動建設(shè),至今已迭代至3.0階段,2024年6月起示范區(qū)擴至600平方公里,其中440平方公里位于通州、順義。北京大興機場已開放常態(tài)化自動駕駛接駁服務(wù),北京南站已開展測試驗證,自動駕駛正在向城市核心區(qū)域、場景拓展。
近日,北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》對外征求意見,擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
離大規(guī)模商業(yè)化還遠
從乘坐體驗看,與目前部分巡游出租車、網(wǎng)約車存在的“不開空調(diào)、司機與乘客矛盾”等情況相比,無人駕駛車輛有一套標準化服務(wù)程序,比如夏季統(tǒng)一開空調(diào)、乘客可在后座顯示屏上自由選擇想看的節(jié)目或想聽的歌曲等,可以減少司乘沖突。
但無人車的這些基礎(chǔ)服務(wù),相較于其收支平衡、行駛安全來說,都不是決定其商業(yè)模式成敗的關(guān)鍵因素。
“目前無人車只能在部分固定場景、固定路線、嘗鮮人群中使用,離完全推廣還有很長的時間周期。”前述行業(yè)資深觀察人士表示,無人駕駛應(yīng)對復(fù)雜道路情況的能力還存疑,整套傳感器系統(tǒng)成本較高,為了保證絕對安全而配備的安全員也是人力成本,疊加起來成本居高不下。
“雖然現(xiàn)在的事故率很低,但一旦大規(guī)模推廣開來,哪怕是極低的概率出現(xiàn)事故,對整個行業(yè)的打擊都會非常大。”該人士分析說。
顧大松告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,目前自動駕駛車輛的落地還局限在物流、清掃等低速無人車場景,至于乘用車領(lǐng)域的商業(yè)落地,未來一個重要衡量因素是“法律法規(guī)是否允許個人購買或大規(guī)模租賃自動駕駛車輛”,這個因素決定了自動駕駛的繁榮程度。
“現(xiàn)在還沒到擔心無人車搶其他生意的時候。”顧大松補充說,自動駕駛將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞绞且粋€可以確定的未來,也呼吁通過政策措施推進自動駕駛技術(shù)進步。
關(guān)于自動駕駛車輛的運營成本,接近百度IDG的知情人士表示,無法根據(jù)車輛成本、安全員月薪、耗電量等簡單計算,行業(yè)內(nèi)尚無計算成本的通用方法,但據(jù)他透露:“補貼跟成本比起來,‘杯水車薪’。”
在網(wǎng)約車運力過剩、運價下調(diào)的大背景下,無人網(wǎng)約車的商業(yè)邏輯變得更加艱難。
近期多地發(fā)出了網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警。以廣州為例,根據(jù)廣州市交通運輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》,從2023年9月至2024年5月,廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛,注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬;與此同時,從去年12月到今年5月,網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單,日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味著一些網(wǎng)約車司機即便是“整月無休”,在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。
乘客看到的只是二者價格的差別,但無人網(wǎng)約車要想實現(xiàn)盈利,還有太多的事情要做。
今年5月15日,百度Apollo在武漢發(fā)布新一代蘿卜快跑無人車,整車成本相較第五代車下降60%,價格下探至20萬元。百度原計劃向武漢投放的1000輛蘿卜快跑第六代無人車,但武漢市交通運輸部門透露,蘿卜快跑第六代無人車目前在武漢實際只投放了400多輛。
21世紀經(jīng)濟報道記者從蘿卜快跑內(nèi)部了解到,截至今年4月,蘿卜快跑累計服務(wù)已超過600萬單,但這是全國范圍內(nèi)的累計單量,而非武漢一個城市的。
即便前路仍遙遠,百度IDG方面還是表達了樂觀愿景。今年5月,百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示,蘿卜快跑的目標是在2024年年底在武漢實現(xiàn)收支平衡,2025年全面進入盈利期。王云鵬也說過:“蘿卜快跑在實現(xiàn)1億公里的測試和運營里程之后,目標是實現(xiàn)1個億的收入、1個億的利潤。”這個愿景的實現(xiàn)恐怕還需要付出艱辛的努力。
據(jù)今年6月發(fā)布的《全球自動駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報告,全球高度自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程正在提速,美國舊金山、洛杉磯等多個城市均允許全時段(7x24小時)、全無人(無車內(nèi)安全員)可收費的規(guī)模化運營。
除了百度,特斯拉也計劃在今年8月8日發(fā)布Robotaxi,有消息說,F(xiàn)SD(特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng))和 Robotaxi即將進入中國。
對此,百度IDG相關(guān)負責人曾評論:“在中國復(fù)雜的道路場景下做Robotaxi 真心不容易。比如在武漢,特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平,還是需要挺長時間,少則3年、多則5載,如果不信可以先來武漢跑一跑。”
至少到目前為止,無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)故事還遠未講通。