日本三菱電機(jī)和愛信計(jì)劃成立新公司，生產(chǎn)EV和HV的電動化零部件。隨著中國企業(yè)的崛起，EV的價(jià)格越來越低廉，降低零部件成本也日趨重要。日本其他企業(yè)的汽車零部件業(yè)務(wù)也展開重組……

日本三菱電機(jī)和愛信計(jì)劃成立新公司，生產(chǎn)純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）的電動化零部件。隨著中國企業(yè)的崛起，純電動汽車的價(jià)格越來越低廉，因此，降低零部件成本也日趨重要。日本電子企業(yè)和汽車零部件企業(yè)將攜手提高競爭力。

三菱電機(jī)與愛信將針對電動化零部件業(yè)務(wù)成立合資公司。三菱電機(jī)出資過半，愛信掌握其余股份。新公司將開發(fā)和生產(chǎn)精細(xì)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、提高節(jié)能性能的逆變器等電動化所需的零部件。

通過各自集中于自己擅長的領(lǐng)域，還能提高研究開發(fā)的效率。著眼于從汽油車向純電動汽車的轉(zhuǎn)型，通過兩家公司合作來擴(kuò)大規(guī)模，提高效率。

雙方都在5月24日上午發(fā)表評論，三菱電機(jī)表示“關(guān)于電動化業(yè)務(wù)，正在摸索與具有技術(shù)協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)質(zhì)伙伴的合作，確實(shí)在與愛信進(jìn)行協(xié)商”，愛信則表示“正在就與三菱電機(jī)成立新公司進(jìn)行協(xié)商”。

三菱電機(jī)的汽車設(shè)備業(yè)務(wù)2023財(cái)年（截至2024年3月）營業(yè)收入為9441億日元，涉足用于輔助方向盤操作的電動助力轉(zhuǎn)向零部件和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等。該公司將撤出和縮小汽車導(dǎo)航系統(tǒng)及汽油發(fā)動機(jī)噴油嘴（燃料噴射裝置）業(yè)務(wù)，將經(jīng)營資源集中于電動車相關(guān)產(chǎn)品。

該公司2023年12月將汽車設(shè)備業(yè)務(wù)剝離，組建“Mitsubishi Electric Mobility”，2024年4月開始開展業(yè)務(wù)。此次，Mitsubishi Electric Mobility的部分業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移至新公司。為便于與外部企業(yè)合作，將與原公司剝離。

愛信將加強(qiáng)與其他公司的戰(zhàn)略性合作（2023年上海車展）

愛信是涉足動力總成（驅(qū)動裝置）、制動器和車身等的豐田旗下的零部件制造商。2023財(cái)年（截至2024財(cái)年3月）的營業(yè)收入為4.9095萬億日元，在日本國內(nèi)的汽車零部件行業(yè)中僅次于電裝，位居第2。

雖然愛信在主力業(yè)務(wù)自動變速箱（AT）領(lǐng)域擁有世界最大的市場份額，但如果純電動汽車普及，需求將不可避免地減少。確立新的增長領(lǐng)域成為當(dāng)務(wù)之急，該公司此前也表示將強(qiáng)化與其他公司的戰(zhàn)略性合作。

汽車行業(yè)面臨應(yīng)對電動化和自動駕駛等被稱為“CASE”的技術(shù)等變革。為了應(yīng)對新技術(shù)、提高競爭力，需要大量的研發(fā)投資。本田計(jì)劃到2030年在純電動汽車和軟件上投資10萬億日元。

另一方面，在純電動汽車的主力市場中國，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)正在崛起。由于生產(chǎn)過剩，價(jià)格競爭日趨激烈，其影響也蔓延至日本零部件廠商。由于純電動汽車用驅(qū)動裝置“E-Axle”的利潤惡化，尼得科（Nidec）將暫時縮小在中國的零部件業(yè)務(wù)，以期改善利潤。

日本的大型電子企業(yè)一直在從與海外對手的價(jià)格競爭激烈的家電等消費(fèi)者業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向汽車與IT等對企業(yè)業(yè)務(wù)。不過，汽車行業(yè)呈現(xiàn)以整車廠商為頂點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對供應(yīng)商的成本削減和品質(zhì)等的要求也特別嚴(yán)格。

在純電動汽車普及等業(yè)務(wù)環(huán)境發(fā)生巨大變化的背景下，除了三菱電機(jī)之外，其他企業(yè)的重組趨勢也在加強(qiáng)。2021年，日立制作所將旗下的汽車零部件子公司與田旗下的3家零部件公司合并，成立了日立Astemo。松下控股把汽車零部件業(yè)務(wù)公司出售給美國投資基金，在此基礎(chǔ)上成立出資20%的聯(lián)合持股公司。