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工程機械競爭優(yōu)勢進(jìn)一步增強(產(chǎn)經(jīng)觀察·這十年,實體經(jīng)濟(jì)更壯實①)

http://m.casecurityhq.com 2022-04-14 09:14 來源:人民日報

  圖①:工人在浙江寧波市一處地下綜合管廊工程調(diào)試盾構(gòu)機。胡學(xué)軍攝

  圖②:徐工塔式起重機在臨猗黃河大橋項目施工。資料圖片

  習(xí)近平總書記指出,一個國家一定要有正確的戰(zhàn)略選擇,我國是個大國,必須發(fā)展實體經(jīng)濟(jì),不斷推進(jìn)工業(yè)現(xiàn)代化、提高制造業(yè)水平,不能脫實向虛。

  實體興,國家強。黨的十八大以來,我國始終把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上,把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向,顯著增強我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢。今日起,本版推出“這十年,實體經(jīng)濟(jì)更壯實”系列報道,聚焦工程機械、汽車、鋼鐵等重點行業(yè),展現(xiàn)十年來各行業(yè)不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、不斷提高核心競爭力的生動實踐。

  ——編 者

  工程機械是裝備制造業(yè)重要組成部分,其發(fā)展水平是衡量一個國家工業(yè)化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。

  “裝備制造業(yè)是制造業(yè)的脊梁,要加大投入、加強研發(fā)、加快發(fā)展,努力占領(lǐng)世界制高點、掌控技術(shù)話語權(quán),使我國成為現(xiàn)代裝備制造業(yè)大國。”黨的十八大以來,習(xí)近平總書記始終牽掛著工程機械行業(yè)的發(fā)展,先后多次考察工程機械企業(yè)。

  十年間,中國工程機械制造業(yè)快速崛起,成為全球最大的制造基地。2021年,全球工程機械企業(yè)10強,中國擁有3席,總數(shù)位列第一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國工程機械行業(yè)已在世界工程機械產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)重要地位。

  工程機械行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的金鑰匙是什么?成果有哪些?記者進(jìn)行了調(diào)研。

  十年蛻變

  關(guān)鍵零部件基本實現(xiàn)配套,行業(yè)發(fā)展助力超級工程

  工欲善其事,必先利其器。工程機械,就是中國建造的“器”。

  沙馬拉達(dá)隧道,老成昆鐵路的最高點,全長6.38公里。上世紀(jì)五六十年代,鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿?fù)ǜ呱剑?36名建設(shè)者因公殉職。

  50多年后,在沙馬拉達(dá)隧道30公里外,新成昆鐵路的小相嶺隧道開始施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車,先進(jìn)裝備加持下,斷層破碎、軟質(zhì)巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解,實現(xiàn)了零事故零傷亡。

  工程機械助力中國成為基建強國,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求也帶動行業(yè)騰飛。2011年,中國工程機械行業(yè)營業(yè)收入突破5000億元,居世界首位。

  然而,彼時的工程機械行業(yè)也有隱痛:關(guān)鍵零部件長期依賴進(jìn)口,70%的利潤都被國外零部件制造商賺去。

  以液壓系統(tǒng)為例,20噸挖掘機,液壓系統(tǒng)占整機重量不超5%,價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達(dá)80%。”三一重機中挖公司總經(jīng)理胡奇說。

  怎么辦?關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里,行業(yè)開啟十年攻堅。

  核心零部件不斷突破。

  作為新中國工程機械的搖籃,柳工致力于讓裝載機裝上國產(chǎn)液壓件。“一開始,連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴(yán)守的秘密。”柳工首席科學(xué)家初長祥介紹,耗費多年,柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內(nèi)。

  2018年,伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線,我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發(fā)的12噸液力變矩器。液力變矩器,安裝在發(fā)動機和變速箱之間,能讓發(fā)動機扭矩成倍增加,輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械核心零部件標(biāo)志性產(chǎn)品。

  整機廠發(fā)力倒逼液壓業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。截至2021年底,國內(nèi)規(guī)模以上液壓企業(yè)有300多家,涌現(xiàn)出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業(yè)。

  基礎(chǔ)材料補足短板。

  2016年10月,徐工機械聯(lián)手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應(yīng)用于百噸級以上起重機。

  鋼材,工程機械的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料,成本占比約30%。“高強鋼不僅能有效減輕整機自重,還能大幅提高設(shè)備工作效率和使用壽命。”徐工供應(yīng)總經(jīng)理蔣大為說。

  然而,長期以來,高強鋼制造技術(shù)一直被國外壟斷。進(jìn)口高強鋼價格貴、貨源不足、交貨周期長,嚴(yán)重制約國內(nèi)整機企業(yè)發(fā)展。為此,徐工與寶鋼、南鋼展開聯(lián)合攻關(guān),先后解決了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題,一步步將熱軋鋼強度從700兆帕提高到1100兆帕。10年間,行業(yè)高強鋼鋼板價格降低了50%,采購周期由6個月縮短到2至3個月。

  隨著基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)零部件這“三基”的不斷突破,行業(yè)涌現(xiàn)出全球最大的上回轉(zhuǎn)塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級裝備,助力“中國路”“中國橋”“中國港”等一個個超級工程從圖紙化為現(xiàn)實。

  揚帆出海

  我國是全球工程機械產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家,海外市場有望步入收獲期

  練好內(nèi)功,中國工程機械闊步走向國際市場。

  2021年,工程機械出口額同比增長62.78%,貿(mào)易順差達(dá)303億美元,創(chuàng)下新紀(jì)錄。今年1月,行業(yè)出口額達(dá)歷史最高的36.5億美元,2月達(dá)26.36億美元,為同月歷史最高水平。3月,好消息仍在不斷傳來:

  滿艙出海!隨著汽笛鳴響,一艘滿載300多臺三一設(shè)備的巨輪從碼頭揚帆起航。

  三列齊發(fā)!150個集裝箱,裝載近100臺設(shè)備,貨值超5000萬元,3列中歐班列“徐工專列”接續(xù)發(fā)車。

  與同行業(yè)國際巨頭競爭,中國工程機械優(yōu)勢何在?

  產(chǎn)業(yè)鏈完備、交貨周期短,是直接原因。

  中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩說,受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性政策影響,國際市場需求旺盛。同時,新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響了跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈,中國企業(yè)憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈迅速彌補國際產(chǎn)能缺口、搶占市場。

  “疫情之下,我們交貨周期只要30至40天,國外企業(yè)至少6個月,平均為6至12個月不等。”柳工海外區(qū)域高級總監(jiān)鄧濤說,我國是全球工程機械領(lǐng)域門類最齊全、品種最豐富、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。小至螺絲釘,大到液壓元件、發(fā)動機,都能實現(xiàn)配套。

  品質(zhì)穩(wěn)定、性價比高,是根本原因。

  “中國的產(chǎn)品和國外比起來,實力一點都不差。”汕頭海灣隧道工程南岸工區(qū)總工程師汪朋說,中國復(fù)雜多樣的地貌是最好的“練兵場”,經(jīng)此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。

  在汕頭海灣隧道,曾上演一場中外盾構(gòu)機比拼。進(jìn)口盾構(gòu)機負(fù)責(zé)東線隧道,國產(chǎn)盾構(gòu)機“中鐵306號”負(fù)責(zé)西線。700多天后,結(jié)果出爐:面對孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等復(fù)雜施工條件,國產(chǎn)盾構(gòu)機總用時少兩個月。

  正是憑借這種實力,中國盾構(gòu)機實現(xiàn)了從進(jìn)口到出口的轉(zhuǎn)變,不僅備受新興市場歡迎,還出口到法國、以色列等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

  國際布局、服務(wù)周到,是加分項。

  質(zhì)量再好的工程機械都少不了運維服務(wù)。初入土耳其,柳工的產(chǎn)品因“水土不服”無法開工,曾一度被客戶要求退出市場。關(guān)鍵時刻,國內(nèi)研究所爭分奪秒改設(shè)計,15天內(nèi)將新配件空運至現(xiàn)場,化解了難題。吃一塹長一智,柳工快速搭建本土化服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將時效縮短至24小時,成功被納入土耳其政府采購名錄,多次贏得大額訂單。

  疫情之下,中國企業(yè)海外營銷服務(wù)體系優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。“中國工程師與我們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動,疫情最嚴(yán)重的時候,中國的保障團(tuán)隊日夜堅守。

  “當(dāng)前,國際工程機械產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)的調(diào)整,讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說,行業(yè)已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐美市場。

  徐工機械出資9900萬美元設(shè)立美國公司,柳工英國公司全面運轉(zhuǎn),三一意大利公司正式開業(yè)……“著眼世界前沿,歐美市場有很大拓展空間。”徐工機械董事長王民說。

  守正創(chuàng)新

  接續(xù)補短板、提品質(zhì),發(fā)力綠色化、智能化

  12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%,過去5年,工程機械行業(yè)營業(yè)收入一直保持兩位數(shù)高增長。但是挑戰(zhàn)也在眼前,今年前兩個月,行業(yè)營業(yè)收入同比增速降至1.5%。

  隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)入后半程,工程機械市場已經(jīng)飽和了嗎?

  呂瑩認(rèn)為,國內(nèi)市場遠(yuǎn)未見頂。以挖掘機為例,截至2021年底,我國挖掘機保有量超200萬臺,超過全球其他國家和地區(qū)之和。但從單位建筑業(yè)總產(chǎn)值對應(yīng)的挖掘機保有量來看,中國約為每10億美元428臺,僅為日本的32%。“隨著我國經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展,工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。

  那么,工程機械發(fā)展的新動力在哪里?

  “只有創(chuàng)新才能自強、才能爭先。”柳工機械董事長曾光安說,行業(yè)的共識已經(jīng)達(dá)成。

  突破關(guān)鍵點,“三基”短板還得補。

  當(dāng)前,我國高端工程機械所需液壓件仍依賴進(jìn)口。從部件看,液壓缸已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化,液壓泵、液壓馬達(dá)逐步加快國產(chǎn)替代,但液壓閥差距仍然存在。體現(xiàn)在整機上,采用國產(chǎn)件的整機第一個大修期與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距明顯。

  起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年,我們實現(xiàn)了50噸級以下全地面起重機100%國內(nèi)自主化配套,目前300噸級以下產(chǎn)品國產(chǎn)化率也達(dá)到100%。”徐工機械有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,下一步,千噸級起重機國產(chǎn)化率也將超90%。

  產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手,補短板你追我趕。“行業(yè)將共同努力,讓核心基礎(chǔ)零部件可靠性、耐久性接近國際先進(jìn)水平,自給率達(dá)90%。”呂瑩說。

  追求高質(zhì)量,產(chǎn)品細(xì)節(jié)還得摳。

  中國工程機械逐步做到了靠譜、耐用,但在操控性、舒適性等方面仍有差距。比如,部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產(chǎn)品差距仍在5分貝以上,機外輻射噪聲水平差距也在2分貝以上。

  初長祥介紹,進(jìn)行“減震降噪”攻關(guān)時,團(tuán)隊把發(fā)動機、傳動系統(tǒng)甚至駕駛室座椅都一一拆解,試遍了市場上能找到的所有風(fēng)扇、消音器,但都不能達(dá)到要求。

  為此,柳工建造了行業(yè)最大的半消聲實驗室。初長祥說,未來,經(jīng)這里檢測認(rèn)證的設(shè)備,噪聲值將比歐盟標(biāo)準(zhǔn)還低10%。

  把握新趨勢,低碳智能空間大。

  “雙碳”目標(biāo)下,工程機械綠色化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。電動化是行業(yè)的突破口。

  在供給端,隨著我國新能源車迅猛發(fā)展,鋰電池行業(yè)已位居世界前列。“強大的配套能力、穩(wěn)定的產(chǎn)能,是中國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說,電動化將進(jìn)一步拓展工程機械應(yīng)用領(lǐng)域,為智能化提供基礎(chǔ)。

  在需求側(cè),電動工程機械作為“省錢能手”,認(rèn)可度正在逐步提升。“以電池、電機五年質(zhì)保為期限,設(shè)備日均作業(yè)12小時,柴油消耗約200萬元,而電能消耗僅50萬元,僅燃料成本一項,5年即可為企業(yè)節(jié)省近150萬元。”某鋼鐵廠負(fù)責(zé)人說。

  成果已經(jīng)初顯。“前些年,我們的電動裝載車還只是小批量生產(chǎn),如今已實現(xiàn)量產(chǎn)并成功出口。”曾光安說,電動裝載車充電1小時可連續(xù)作業(yè)6至10小時,正助力川藏鐵路建設(shè)。

  智能工程機械的運用也在逐步推開:在露天礦場,無人駕駛工程機械車隊實現(xiàn)完全自主作業(yè);在滬寧高速,無人駕駛攤壓機群開展高速公路養(yǎng)護(hù)施工……

  “駕駛員變身安全員,礦山安全系數(shù)、生產(chǎn)效率大幅提高。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目負(fù)責(zé)人表示,全礦無人駕駛后,卡車運輸效率提高10%以上,年生產(chǎn)運營成本降低10%。

  呂瑩表示,在電動化方面,行業(yè)還需要克服電驅(qū)動功能部件、電控系統(tǒng)和動力電池等技術(shù)難題;在智能化方面,為生產(chǎn)智能化產(chǎn)品,工程機械企業(yè)本身的智能制造水平也有待提升。

  “不怕有難關(guān),征服了‘婁山關(guān)’‘臘子口’,全行業(yè)將迎來更大的勝利。”王民說。

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