“從去年開(kāi)始，我很少出席論壇，不是不敢去，而是一去就會(huì)被‘圍追堵截’，什么原因？缺芯。”9月23日，博世中國(guó)總裁陳玉東在湖北省武漢市舉辦的“中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇2022”上無(wú)奈地表示。

在演講伊始，陳玉東就以自己在武漢的親身經(jīng)歷闡述芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題給汽車產(chǎn)業(yè)特別是整車企業(yè)帶來(lái)的困擾。“從昨天中午到今天（9月23日）下午，我就被4家客戶圍著問(wèn)‘什么時(shí)候可以交貨？’大家都在關(guān)心今年第四季度的芯片供應(yīng)問(wèn)題。實(shí)際上，我們?cè)?月份預(yù)計(jì)缺貨30萬(wàn)臺(tái)控制器（VCU），（形勢(shì)）非常嚴(yán)峻。”

（陳玉東在論壇上作題為《博世積極助力新能源出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》的演講。）

陳玉東表示，目前，芯片短缺導(dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)和汽車企業(yè)供需失衡，每個(gè)月基本缺少30萬(wàn)臺(tái)控制器，造成很多企業(yè)不能完成產(chǎn)銷任務(wù)。“在這里非常抱歉，各主機(jī)廠完不成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任。”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪中了解到，博世作為全球汽車零部件行業(yè)頭部供應(yīng)商，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位舉足輕重。數(shù)據(jù)顯示，2021年，博世在全球?qū)崿F(xiàn)了787億歐元的銷售額，其中汽車業(yè)務(wù)占比為58%，達(dá)到453億歐元。

“作為一家科技企業(yè)，我們不求最大，但求提供最好的服務(wù)、最好的產(chǎn)品、最好的創(chuàng)新。”陳玉東表示。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于博世而言，同樣不可或缺。陳玉東提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，博世在中國(guó)完成了1286億元的銷售額，同比增長(zhǎng)9.6%；汽車業(yè)務(wù)占比為75%，非汽車業(yè)務(wù)則占25%，包括工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)以及消費(fèi)品。

“汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、數(shù)字化以及更加生態(tài)化地轉(zhuǎn)型，也使得博世必須面向未來(lái)。博世是一家最得益于競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)使得我們不敢放慢速度，競(jìng)爭(zhēng)使我們跑得更快。”陳玉東表示。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展情況，陳玉東表示，博世正面向未來(lái)的電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行深度布局。

從電氣化方面來(lái)講，博世走得比較快一點(diǎn)，除了電芯以外，博世的解決方案涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電以及燃料電池，在中國(guó)都有提供技術(shù)解決方案。同時(shí)，博世也涉足兩輪車、轎車以及輕卡、重卡等市場(chǎng)，在各領(lǐng)域會(huì)布局不同的電氣化解決方案。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，博世已布局諸多的智能底盤和轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。目前的明星產(chǎn)品iBooster + ESP 組合是新能源汽車所需的、最主要的智能制動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)，博世在半導(dǎo)體領(lǐng)域提供了非常多的傳感類半導(dǎo)體，廣泛應(yīng)用于氣囊控制器和車動(dòng)態(tài)控制當(dāng)中。此外，博世也向智能汽車提供很多的“熱管理系統(tǒng)+VCU+執(zhí)行器+傳感器”組合產(chǎn)品。

不僅如此，據(jù)陳玉東介紹，面向中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，博世還在進(jìn)一步積極布局。“2021年以來(lái)，我們?cè)谥袊?guó)成立了燃料電池合資企業(yè)，在武漢市布局了轉(zhuǎn)向機(jī)制造和研發(fā)中心。這個(gè)研發(fā)中心建成以后會(huì)是我們?cè)谥袊?guó)最主要的轉(zhuǎn)向機(jī)試驗(yàn)基地和設(shè)計(jì)軟件開(kāi)發(fā)基地。”

而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，陳玉東也在現(xiàn)場(chǎng)演講中分享了自己的一些擔(dān)心和思考。

首先在芯片方面，陳玉東直言：“最擔(dān)心的還是芯片供應(yīng)。”據(jù)其介紹，博世既是芯片生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購(gòu)者。目前，從燃油車到新能源車，一輛車所需的芯片數(shù)量大致在500～3000片，博世自產(chǎn)的芯片在全球每輛車上平均只有17片，主要控制器所用的芯片大約是750片，其中絕大部分、700多片都是采購(gòu)來(lái)的，主要來(lái)自于全球前十大半導(dǎo)體公司。

“目前，芯片產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)也是蒸蒸日上，我們希望國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)能夠更加快速地、堅(jiān)定不移地研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，但這一產(chǎn)業(yè)投入大、周期長(zhǎng)，希望各芯片企業(yè)能夠在中國(guó)做出更多努力。”陳玉東建議稱，同時(shí)也希望鼓勵(lì)國(guó)際主流芯片企業(yè)來(lái)中國(guó)投資設(shè)廠。目前，國(guó)際芯片企業(yè)大部分還只是在中國(guó)做封裝，希望有更多的晶圓廠和封裝廠來(lái)到中國(guó)。

在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新方面，陳玉東表示，希望各家新能源汽車企業(yè)平衡好市場(chǎng)和創(chuàng)新的關(guān)系，遵守基本的商業(yè)邏輯，能夠在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上平衡好商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

陳玉東也格外關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題，并建議相關(guān)部門更好地注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作。“知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)作為我們國(guó)家發(fā)展的政策方針之一，只有知識(shí)產(chǎn)權(quán)被保護(hù)好了，大家的創(chuàng)新熱情才會(huì)更高漲。希望資本方以及企業(yè)都對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)有一個(gè)最基本的尊重。”

此外，在人才方面，陳玉東建議吸納和培養(yǎng)更多的本土人才，尤其是軟件人才。據(jù)其介紹，目前博世在無(wú)錫、上海和廣州設(shè)立了獨(dú)立的軟件研發(fā)中心，服務(wù)于博世旗下各個(gè)板塊。

“希望我們的軟件中心能夠得到快速發(fā)展。”陳玉東表示，博世目前在中國(guó)有超過(guò)5.5萬(wàn)名員工，其中研發(fā)人員有8850人，而在研發(fā)人員中約有30%是軟件人才，希望軟件人才的比例可以盡快提升到50%以上，以真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

“博世是一家堅(jiān)定全球化，堅(jiān)定支持在中國(guó)發(fā)展的企業(yè)。我們會(huì)深耕中國(guó)市場(chǎng)，堅(jiān)定不移地在中國(guó)進(jìn)行投資，我們博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)完全把博世在中國(guó)的發(fā)展作為一份在自家市場(chǎng)奮斗的事業(yè)來(lái)做。”陳玉東最后總結(jié)道。