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互聯(lián)網(wǎng)不香了,新制造才是年輕人的“新大廠”?

http://m.casecurityhq.com 2022-03-25 09:35 來源:

  年薪百萬不如十年穩(wěn)定?

  成都的李偉最慶幸的是,年前跳槽的這份工作,換了領(lǐng)域薪資卻漲了40%。

  李偉此前在本地一家互聯(lián)網(wǎng)教育企業(yè),雖沒有遇上“雙減”裁員,但對于他來說,將近30歲的年紀,月薪卻只有9000元,實在有些說不過去。所以自己一直看著機會,恰好高合汽車宣布在成都市錦江區(qū)白鷺灣建設(shè)總部功能區(qū),成立華人運通西部軟件研發(fā)基地。當時公司成立不過2月,李偉很順利就面試通過了,工資也漲到了1.3萬元。

  如今,北上廣深的互聯(lián)網(wǎng)大廠也開始裁員,二三線城市的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更是承壓,智能車、芯片等新制造企業(yè)卻迎來如火如荼地發(fā)展,能進入這些企業(yè)對未來更有保證。李偉直言今年自己“運氣不錯”。

  在中概股股價跌宕下行的行情中,不少互聯(lián)網(wǎng)人也希望能有李偉一樣的機會,進入新領(lǐng)域中獲取更好的發(fā)展機會。來自智聯(lián)研究院的數(shù)據(jù)也顯示,如今互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行最想去制造業(yè),春季調(diào)研中,6.3%的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者求職時期望轉(zhuǎn)向制造業(yè),比2019年提高2個百分點。

  一直以來,互聯(lián)網(wǎng)和金融等行業(yè)都是高薪的代表,如今整個領(lǐng)域行情下滑,很多人希望跳去新興產(chǎn)業(yè)。但互聯(lián)網(wǎng)人真的能再一次把握機遇,站上時代浪潮嗎?

  Tech星球與聯(lián)發(fā)科、寧德時代、比亞迪等企業(yè)新制造代表企業(yè)的員工進行了訪談交流,發(fā)現(xiàn)進入新制造漲薪仍是個小概率事件,而如果是基層員工,缺乏機遇、枯燥重復和薪資難漲仍是大概率事件。

  進入工廠寫代碼,車間碼農(nóng)也大有不同

  ??飘厴I(yè)的趙磊,沒有想過自己能進入聯(lián)發(fā)科工作,身邊很多朋友也都羨慕不已。

  朋友都覺他以后一跳槽,內(nèi)地芯片企業(yè)都會搶著要他,薪資百萬、攻克卡脖子技術(shù)。但只有他知道,自己在產(chǎn)業(yè)的下游工作,和車間的操作工沒什么大區(qū)別。

  趙磊是在2020年畢業(yè),談及自己沒去工地搬磚,更多原因是不放棄自己。“我??茖W的是動漫,編程是畢業(yè)后,在B站和一個UP主學習的。”趙磊告訴Tech 星球,這個UP主叫“啥都會一點的研究生”,也買了一些教材后,逐漸自學成才。

  對于趙磊來說,進入聯(lián)發(fā)科也沒有多高的門檻,主要工作是寫腳本。其實就是在芯片行業(yè)的最末端,封裝測試環(huán)節(jié),用代碼檢測成品質(zhì)量。

趙磊的工位

  這與李偉的經(jīng)歷類似,二者都進了新制造的軟件開發(fā)領(lǐng)域,區(qū)別在于李偉做的是車機安卓系統(tǒng)開發(fā),項目更有挑戰(zhàn)性一些,進度還比較急迫。但趙磊寫腳本做測試,難度和強度其實都不大,設(shè)計制造和封裝基本在臺灣,他所在的上海企業(yè)是做最后測試驗收環(huán)節(jié)。

  當然二者薪資差不多,趙磊的薪資是1.5萬每月,工資不高不低。

  而對于他來說,這份工作最大的痛苦是,“永遠沒有出頭的日子”。沒有挑戰(zhàn)也就沒有成績,自己并不是核心的設(shè)計開發(fā)人才,做的這份工作更多是統(tǒng)計產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)果。所以目前的薪資到頭了,社保福利也不太OK,一年只有900塊錢。

  能堅持下去的動力,就是自己也不知道其他能干什么。不做這份穩(wěn)定的工作,甚至就不會有穩(wěn)定的生活,但更好的生活在哪里,卻并不知道。而對于剛轉(zhuǎn)入新制造的李偉來說,新工作還蠻有挑戰(zhàn),但公司是賣高端電動汽車,需要大量資金支持卻還沒有融資,自己有時候也會擔心工作是否穩(wěn)定。

  同樣都是寫代碼,大家看到的未來卻并不相同。這也與新制造的屬性息息相關(guān),越靠近新技術(shù)的部分,和互聯(lián)網(wǎng)越類似。而越靠近制造的部分,則仍難以逾越打工人的身份。

  搬電池8小時,能存錢就是最大幸運

  張輝就是新制造中典型的打工人,本身并沒有什么技術(shù),在銷售行業(yè)干不下去了,面試進了寧德時代做普工。

  其實,張輝加入的是寧德時代的全資子公司“江蘇時代”,雖然都歸一個老總管,但前者是搞研發(fā)的總部,后者是生產(chǎn)的公司,待遇和發(fā)展環(huán)境完全不一樣。

  “當時,能進來還是感覺挺幸運的”,張輝向Tech星球形容,招聘的要求本身挺低的,高中畢業(yè)就可以??杉懿蛔∶嬖嚨娜硕?,相比一般的企業(yè),這里交五險一金,免費的4-8人空調(diào)宿舍,有全勤獎和夜班津貼,所以當時面試的時候,每天都是上百號人在面試,基本都是??票究频膶W歷。

寧德時代的招聘畫面

  進入工廠工作后,張輝才知道賺錢不容易。這里是江蘇溧陽地方引進的百億重點項目,從簽約到投產(chǎn)整個過程不到一年時間,所以投產(chǎn)后生產(chǎn)任務(wù)也比較重,規(guī)劃是年產(chǎn)30GWh鋰離子電池。

  工廠是兩班倒的24小時生產(chǎn)制度,張輝入職這幾個月一直在上夜班,而且一上就是12個小時。“白天睡夠了,晚上也特別難捱,困了洗把臉再堅持上。”工作分前工序和后工序,前工序一些部門還要穿無塵服。

  張輝告訴Tech星球,目前自己扣完社保的薪資大概在7500到8000元左右。由于也幾乎不怎么娛樂和消費,所以每月都能剩下不少,這是他目前比較知足的地方。

  與張輝的情況類似,周強進入同為新能源領(lǐng)域的知名公司比亞迪。這里的工作強度和寧德時代差不多,但是工資卻還要更低一些。

  周強是在2021年進入的比亞迪弗迪動力有限公司,內(nèi)部經(jīng)常用第幾廠來稱呼,以此來區(qū)分比亞迪眾多分公司。從Tech星球了解情況看,目前已經(jīng)有40多個工廠編號,員工的工號也到5萬多了。

  周強的工資是底薪+計時,底薪1950元,裝配工每小時薪資差不多是20塊。“早來的員工有2000多的底薪,新來的還有1700多的底薪。”

  這里最大的特點就是一直催產(chǎn)量,40多度的車間站12小時,也是兩班倒,一個月一輪換。工資到手5000左右。“自己所在的33廠,還有一個問題就是宿舍比較遠。”周強告訴Tech星球,上個長白班或者夜班,再每天走幾公里回宿舍休息,“奧特曼都得拄拐杖。”

  “能在這里堅持,技術(shù)學歷有關(guān)系,三樣得占其中之一。”周強提到,自己也是吃了學歷低的虧,有個老鄉(xiāng)也在弗迪電池事業(yè)群,但因為是211畢業(yè)的軟件碩士,在1.33績效的情況下,能達到月薪12k。

  瘋狂招聘的新制造,高薪比例人才并不多

  對于張輝和周強來說,哪天干不下去,提桶跑路都是大概率事件。“身邊太多因為工作強度,工作一兩個月就離開了。”

  而讓二者目前還能堅持下去,理由也是疫情之下,這是相對靠譜的工作,至少都交五險一金和不會拖欠工資。張輝還在等待一個機會,目前寧德時代貴州分公司將在2023年投產(chǎn),“到時候就可以申請回調(diào),在家鄉(xiāng)也可以年入10萬+”。

  在新能源造車風起云涌的情況下,電池和芯片是制約產(chǎn)能的重要因素,所以擴充產(chǎn)能是第一要務(wù)。用家鄉(xiāng)年薪10萬+吸人年輕人,都是這些大廠招聘的常用語。

  一位寧德時代內(nèi)部員工也提到招聘有多迅猛,2021年年初公司有26000人,現(xiàn)在有47000人。不僅江蘇時代在招人,福鼎時代,蕉城時代等分公司都在招人,與互聯(lián)網(wǎng)大廠都在裁員形成鮮明對比。

  比亞迪由于橫跨芯片、電池以及整車研發(fā)制造,加之秦、漢等幾款車型都賣的比較好,很多消費者訂車都要等3個月以上,所以產(chǎn)能擴充更是迫切,人員招聘也非常迫切。

  除了目前的寶山、惠州、上海松江等幾個工廠,比亞迪襄陽產(chǎn)業(yè)園正在進入工廠建設(shè)階段,在職員工將超1萬人;而在濟南臨空經(jīng)濟區(qū)設(shè)立的比亞迪整車和電池廠,則需要2.5萬人。宣傳的是普工6000+起步,基層的管理崗位收入也在1萬左右。但周強認為都有些美化,“H級別(員工職級)基本在6000以下,F(xiàn)級靠近萬元。”

  即便比亞迪濟南宣布最高2.5萬元招聘新人,其實也是管理類經(jīng)理和副經(jīng)理級別的人才,而且招聘數(shù)量只有5人。2萬人中達到這一薪資水平的只有5人,高薪人才占比大大低于互聯(lián)網(wǎng)。在阿里巴巴達到P7級別基本都能2.5w月薪,而P7級別占阿里至少有30%的比例。

  比亞迪濟南招聘薪資分布

  從目前看,新制造的薪資水平還是沒法和互聯(lián)網(wǎng)相比較。專門研究比亞迪的博主“一路向北byd”分析了背后的原因,解釋新制造的整體薪酬為何還比較低。

  他以西安比亞迪為例講述,這里主要生產(chǎn)秦和宋的全系車型,一二期的規(guī)劃年產(chǎn)能在60萬輛。目前二期在3月份開始投產(chǎn),然后開始產(chǎn)能爬坡,預計今年的產(chǎn)量在40萬左右,50萬就要招聘更多的人,加班加點的做。

  這些產(chǎn)能按照西安兩條生產(chǎn)總線分配,意味著30秒下線一輛車,比特斯拉45秒下線一輛車還要快。要知道特斯拉的超級工廠擁有一體壓鑄成型等新工藝,比亞迪能超越特斯拉的效率,靠的就是更加勤勞的人工。

  硬幣的另一面,是寧德時代和比亞迪千億營收背后,年凈利潤僅在60-70億元區(qū)間。從比亞迪的數(shù)據(jù)看,月銷10萬輛已經(jīng)逼近特斯拉,但比亞迪均價15萬的一輛車,相比特斯拉的28萬還有不少品牌升值空間,也造成比亞迪的利潤率不算高。

  周強等新制造的打工人,也在期待比亞迪的營收利潤情況好一點,然后員工待遇就能好一點。但目前來說,自己能堅持下去才是關(guān)鍵,“西安比亞迪出事,聽說一個人才賠20萬。”

  當然,盡管新制造還處在發(fā)展早期,相對而言,已經(jīng)是一份潛力的工作。一位剛經(jīng)歷裁員,從互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟企業(yè)進入新制造企業(yè)的公關(guān)說道:“最大的優(yōu)點就是穩(wěn)定的就業(yè),至少10年都會處在上升期。”

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