“在芯片、‘兩機(jī)’（航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、高端數(shù)控機(jī)床制造等‘卡脖子’領(lǐng)域，我們太缺乏頂尖技能人才了。”今年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、民建中央常委、中華職業(yè)教育社副理事長蘇華建議實(shí)施“大國工匠培養(yǎng)計(jì)劃”專項(xiàng)，在航空航天、高端數(shù)控機(jī)床、海洋工程等先進(jìn)制造關(guān)鍵領(lǐng)域以及國家緊缺領(lǐng)域，選拔一批有志于服務(wù)國家重大戰(zhàn)略需求且技術(shù)技能水平拔尖的學(xué)生。

如何化解芯片、工業(yè)軟件、高端數(shù)控機(jī)床制造等科技領(lǐng)域“卡脖子”難題，成為兩會(huì)代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。例如，全國政協(xié)委員、東北大學(xué)教授趙繼在今年兩會(huì)提交的《持續(xù)扶持高端數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)》的提案中表示，實(shí)現(xiàn)高端數(shù)控機(jī)床關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化、自主化，解決制造業(yè)基礎(chǔ)核心裝備被“卡脖子”的困擾，不僅是新時(shí)期我國企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求，也是我國裝備制造業(yè)和國防工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

據(jù)了解，高檔數(shù)控機(jī)床是裝備制造業(yè)智能制造的工作母機(jī)，是衡量一個(gè)國家裝備制造業(yè)發(fā)展水平和產(chǎn)品質(zhì)量的重要標(biāo)志。但不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，有數(shù)控機(jī)床“大腦”之稱的高檔數(shù)控系統(tǒng)仍面臨著國外的封鎖限制，國內(nèi)高檔數(shù)控系統(tǒng)市場長期被西門子、發(fā)那科（FANUC）和三菱電機(jī)等國際巨頭瓜分。

“高端數(shù)控機(jī)床是中國制造業(yè)的‘芯片’，而數(shù)控系統(tǒng)是高端數(shù)控機(jī)床的‘芯片’。”近日，武漢華中數(shù)控股份有限公司（以下簡稱“華中數(shù)控”，300161.SZ）董事長陳吉紅在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這種關(guān)鍵核心技術(shù)是“要不來、買不來、討不來”的，必須用中國“大腦”裝備中國制造，打造國家戰(zhàn)略科技力量。

“卡脖子”技術(shù)亟待突破

高端數(shù)控機(jī)床裝備是國家工業(yè)和國防安全的重要支撐，是制造強(qiáng)國建設(shè)的重中之重。機(jī)床產(chǎn)業(yè)具有知識(shí)、技術(shù)、技能和資本密集，投資周期長、研發(fā)難度大、配套要求高、需求容量有限等特點(diǎn)，不僅關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，也關(guān)系到國家戰(zhàn)略安全。

但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，我國數(shù)控系統(tǒng)雖然取得了較大的發(fā)展，但高檔數(shù)控機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率不到10%，不僅高端機(jī)床和技術(shù)被限制進(jìn)口，市場也被德國西門子、日本發(fā)那科等外來企業(yè)不斷蠶食、瓜分。

以日本發(fā)那科為例，2019年在中國市場的數(shù)控系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人和數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局分別為5萬臺(tái)、2.3萬臺(tái)和2萬臺(tái)，市場份額分別達(dá)30億元、50億元和80億元，在中國市場總份額約160億元，占其全球市場600余億元總份額的26.27%。

陳吉紅告訴記者，作為工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，衡量數(shù)控系統(tǒng)主要有功能、性能和可靠性3個(gè)技術(shù)指標(biāo)，分別解決的是“能用”“好用”“耐用”的問題。而國外對我國高檔數(shù)控系統(tǒng)的進(jìn)口至今仍進(jìn)行封鎖限制，成為制約我國高檔數(shù)控機(jī)床發(fā)展的瓶頸。

機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國高、中、低檔數(shù)控機(jī)床國產(chǎn)化率分別為6%、65%和82%，眾多國內(nèi)廠家只得在狹小的低端市場激烈搏殺。

這一問題也引起了趙繼的高度關(guān)注。趙繼表示，當(dāng)下，我國部分高端數(shù)控機(jī)床還依賴進(jìn)口，部分核心功能部件和高精度、高可靠性配套件發(fā)展滯后，高端數(shù)控系統(tǒng)、高速大功率電主軸等關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人。

作為數(shù)控機(jī)床行業(yè)的資深從業(yè)者，陳吉紅也有著深刻的體會(huì)。在他看來，數(shù)控系統(tǒng)作為數(shù)控機(jī)床的“大腦”，決定了數(shù)控裝備的功能和性能，也直接關(guān)系到我國的產(chǎn)業(yè)安全和經(jīng)濟(jì)安全。

但國內(nèi)企業(yè)在使用進(jìn)口高端數(shù)控機(jī)床的過程中存在著一系列安全隱患。陳吉紅舉例稱，國外機(jī)床企業(yè)會(huì)對我國航空航天等重點(diǎn)領(lǐng)域用戶進(jìn)行定時(shí)核查，以掌握設(shè)備使用情況。據(jù)重點(diǎn)領(lǐng)域企業(yè)反映，在使用日本機(jī)床過程中，如果移動(dòng)設(shè)備位置，數(shù)控系統(tǒng)將自動(dòng)鎖死；而德國數(shù)控機(jī)床必須上網(wǎng)注冊才能激活相關(guān)功能。此外，國外高端機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)的售后人員會(huì)攜帶GPS對設(shè)備進(jìn)行定位。

為此，趙繼建議國家發(fā)改委、財(cái)政部、金融機(jī)構(gòu)、稅務(wù)部門等在專項(xiàng)政策、金融信貸、資金支持、政府采購、稅收優(yōu)惠等方面，對高端數(shù)控機(jī)床這一涉及國家工業(yè)和國防安全的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)予以特殊的政策傾斜和持續(xù)扶持。同時(shí)，建議人社部和相關(guān)人才培養(yǎng)使用部門，在高端數(shù)控產(chǎn)業(yè)后備人才隊(duì)伍（含工匠隊(duì)伍）、行業(yè)領(lǐng)軍人才、高校專業(yè)人才培養(yǎng)等方面，做出長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和政策制度安排。

“三變?nèi)蛔?rdquo;

相關(guān)資料顯示，華中數(shù)控創(chuàng)立于1994年，在國內(nèi)數(shù)控系統(tǒng)研發(fā)制造和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等領(lǐng)域占有重要地位，企業(yè)曾兩度榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，并承擔(dān)多項(xiàng)國家科技計(jì)劃項(xiàng)目。2011年1月13日，華中數(shù)控登陸深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板，募集資金7.02億元，成為國內(nèi)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)首家上市企業(yè)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，華中數(shù)控實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.94億元，同比增長63.6%；歸母凈利潤3644萬元，同比增長185.47%；公司數(shù)控系統(tǒng)、紅外產(chǎn)品、特種裝備、機(jī)器人與智能產(chǎn)線等產(chǎn)品業(yè)績實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

據(jù)陳吉紅介紹，依托在控制器、伺服驅(qū)動(dòng)器和伺服電機(jī)等關(guān)鍵部件的優(yōu)勢，公司已形成以數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)為核心，以數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人/智能制造、新能源汽車配套三個(gè)主要板塊協(xié)同的“一核三軍”發(fā)展戰(zhàn)略。

其中，華中數(shù)控的數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展方向?qū)?shí)現(xiàn)從“數(shù)字化+”經(jīng)“網(wǎng)絡(luò)化+”到“智能化+”的演進(jìn)路徑公司，主導(dǎo)產(chǎn)品“華中8型高檔數(shù)控系統(tǒng)”已完成由模擬、脈沖式向全數(shù)字、總線式的升級(jí)，進(jìn)入到了航空航天、汽車制造、機(jī)床工具、廚具和3C等制造領(lǐng)域。

據(jù)了解，中國已成為名副其實(shí)的新能源汽車產(chǎn)銷大國。按照節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖，國內(nèi)新能源汽車占汽車總銷量的比重將在2025年和2030年分別達(dá)到15%和40%，總產(chǎn)銷量分別達(dá)525萬輛和1520萬輛。新能源汽車巨大的增量市場，催生了國內(nèi)電動(dòng)汽車控制器、伺服驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)、電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)和輕量化車身等產(chǎn)品的巨大需求。

陳吉紅表示，在新能源汽車領(lǐng)域，公司將聚焦輕量化、大三電（永磁電機(jī)和電機(jī)、整車車身控制器）和小三電（電動(dòng)壓縮機(jī)）等業(yè)務(wù)。未來公司將不斷延伸應(yīng)用領(lǐng)域，尤其要提高工業(yè)機(jī)器人、智能制造和新能源汽車配套等應(yīng)用領(lǐng)域的收入占比。

值得注意的是，華中數(shù)控原實(shí)際控制人為華中科技大學(xué)。2019年11月，公司已按要求完成了治理體制改革，控股股東由華科產(chǎn)業(yè)集團(tuán)變更為閻志及其一致行動(dòng)人卓爾智能制造（武漢）有限公司（目前已更名為“卓爾智造集團(tuán)有限公司”），實(shí)現(xiàn)了從“校企”到現(xiàn)代化企業(yè)的變革。

談及新控股股東入主帶來的變化，陳吉紅告訴記者，閻志在入主之初就承諾公司“三不變”：股東結(jié)構(gòu)變了，“一核三軍”戰(zhàn)略不變；企業(yè)屬性變了，產(chǎn)學(xué)研格局不變；實(shí)際控制人變了，管理構(gòu)架不變。

“在新的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)營方式下，公司要主動(dòng)追求‘三變’：戰(zhàn)略定位要變，目標(biāo)定位要更加高遠(yuǎn)；思想觀念要變，從‘校園文化’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;企業(yè)文化’；機(jī)制體制要變，向華為等企業(yè)學(xué)習(xí)。”陳吉紅表示。