http://m.casecurityhq.com 2017-08-23 15:06 來(lái)源:華爾街見(jiàn)聞
近日,西門(mén)子公司宣布已經(jīng)與德國(guó)黑森州達(dá)成協(xié)議,為德國(guó)A5聯(lián)邦公路鋪設(shè)總長(zhǎng)10公里的空中接觸網(wǎng),建設(shè)德國(guó)首個(gè)電氣化公路eHighway。
這次,深受“排放門(mén)“影響的德國(guó)似乎要向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型了。
解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題
電氣化公路的概念由西門(mén)子于2012年提出。
根據(jù)設(shè)計(jì)思路,卡車(chē)安裝有智能受電弓,同時(shí)結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng),最高可承受的卡車(chē)速度為90公里/時(shí)。當(dāng)卡車(chē)在電氣化公路上行駛時(shí),可通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)連接,使用電力;當(dāng)行駛在普通路段時(shí),卡車(chē)也可自動(dòng)切換至混合動(dòng)力引擎。
官網(wǎng)介紹,eHighway能效是內(nèi)燃機(jī)的2倍。不僅能耗減半,還因?yàn)槭褂秒娏Γ瑴p少了空氣污染,特別適合港口、工業(yè)中心和貨物樞紐。
Quartz網(wǎng)站曾引用IDTechEx報(bào)告指出,西門(mén)子提出的這個(gè)系統(tǒng)在未來(lái)30年可節(jié)省高達(dá)2000億歐元。
圖片來(lái)源:西門(mén)子官網(wǎng)
此外,該方案還能解決目前電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)木窒扌浴?/p>
貨運(yùn)汽車(chē)每天的行駛里程多大數(shù)百甚至上千英里,同時(shí)隨著貨物重量的增加,所需能耗也會(huì)相應(yīng)增加。而目前的電池技術(shù)無(wú)法支持貨運(yùn)汽車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間行駛,比如特斯拉ModelX車(chē)型的最高續(xù)航里程為295英里。
轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨
電氣化公路的建設(shè)也反映了《巴黎協(xié)定》簽訂后,歐洲各國(guó)做出的改變。
早在在德國(guó)之前,西門(mén)子已經(jīng)宣布在瑞典和美國(guó)建設(shè)電氣化公路。
2014年8月,西門(mén)子公司宣布在美國(guó)進(jìn)行電氣化高速公路計(jì)劃。2015年,西門(mén)子與卡車(chē)制造商斯堪尼亞合作,宣布建設(shè)歐洲第一個(gè)電氣化公路。瑞典表示,希望在2030年確保交通運(yùn)輸行業(yè)不再依賴(lài)化石燃料。
此外,今年夏天,法、英、德三國(guó)也先后表示將禁止銷(xiāo)售汽油汽車(chē)和柴油汽車(chē)。
6月,法國(guó)率先宣布將在2040年前禁止銷(xiāo)售這兩類(lèi)汽車(chē),以推動(dòng)《巴黎協(xié)定》。一個(gè)月之后,英國(guó)政府也做出了同樣的決定。
此前仍在為柴油車(chē)辯護(hù)的德國(guó)總理默克爾,也終于轉(zhuǎn)變了態(tài)度。8月16日她首次在“排放門(mén)”丑聞后表態(tài),表示將推動(dòng)德國(guó)汽車(chē)制造商向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型,并實(shí)現(xiàn)2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標(biāo)。