在生活質(zhì)量日益提升的今天，旅客們無不期待舒適、高效的旅行體驗，一次誤機就可能導(dǎo)致一場原本美好的旅途或一次重要的商務(wù)洽談化為泡影——因此，機場運營方需要提高機場處理效率來滿足日益增長的旅客流量需求。安檢和行李處理是機場運營的重要環(huán)節(jié)，更加自動化、智能化的行李檢測流程能夠保證旅客的良好體驗，減少機場運營壓力，提升服務(wù)評價。

成立于1949年的荷蘭公司范德蘭德（Vanderlande）是一家專注于未來倉儲系統(tǒng)、機場行李處理自動化和快遞分揀自動化解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)。范德蘭德市場領(lǐng)先的行李處理系統(tǒng)每年在全球處理的行李數(shù)量超過40億件，它們活躍在600多家機場，包括世界前20大機場中的12個。

為了給客戶提供面向未來的產(chǎn)品和解決方案，范德蘭德選擇攜手施耐德電氣，雙方于2022年9月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并自此展開了廣泛而深入的合作。

范德蘭德物流自動化系統(tǒng)（上海）有限公司研發(fā)部陳經(jīng)理表示：“在范德蘭德機場行李自動檢測線（Automatic Passenger Checkpoint）的開發(fā)過程中，從前期的仿真驗證，到中期的虛擬調(diào)試，再到后期的持續(xù)運維，施耐德電氣提供了涵蓋EcoStruxure™三層架構(gòu)的軟硬件一體化完整解決方案，幫助我們減少項目成本，加快產(chǎn)品交付，優(yōu)化最終用戶的售前體驗，用虛擬檢測產(chǎn)線替代實體樣線，實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的變革。”

傳統(tǒng)產(chǎn)線開發(fā)的“煩惱”

機場是航空運輸和城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，建造過程通常投資巨大，動輒百億。對機場建設(shè)和運營方來說，時間就意味著金錢，所以其希望供應(yīng)商能夠更加高效地提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案，這相應(yīng)對范德蘭德提出了更高的要求。

由于內(nèi)部構(gòu)造和格局不同，不同機場客戶對行李檢測線都有定制化的需求。按照傳統(tǒng)模式，范德蘭德在部署包括行李檢測線在內(nèi)的新項目時，需要先把未來想要交付給客戶的設(shè)備在廠內(nèi)搭建一套實體線，以提前驗證可能出現(xiàn)的各種問題，再承接和實施對應(yīng)項目，由此帶來的問題顯而易見。

首先，實體線的成本高昂。綜合原材料和人工成本，一套實體線的花費可能高達(dá)百萬元量級，而且面向不同機場客戶的定制化需求，都需要搭建對應(yīng)的實體線，重復(fù)花費成本。

第二，傳統(tǒng)模式的周期較長。傳統(tǒng)產(chǎn)線開發(fā)是“瀑布式”流程，即每一階段工作的完成是下一階段工作開始的前提，必須等到實體線搭建完成后才能進(jìn)行PLC的調(diào)試。這往往會導(dǎo)致調(diào)試工作在項目后期才能開始，PLC工程師工作量極不均衡，項目較多時工程師分配有困難，代碼質(zhì)量無法保證，項目按時交付壓力大。

最后，傳統(tǒng)模式的靈活性差。一方面，傳統(tǒng)的售前方案中視頻和動畫腳本很早之前已固定，最終用戶無法自由調(diào)節(jié)觀看視角和細(xì)節(jié)，可能影響最終用戶對設(shè)計思路的理解，進(jìn)而影響銷售結(jié)果。另一方面，項目整體效果要等到實體產(chǎn)線搭建完成后才能看到，修改或優(yōu)化成本過高，且后續(xù)的實際項目跟預(yù)制線也有差異，會有不同比例定制的部分，需要額外進(jìn)行設(shè)計驗證。這都會增加項目整體交付風(fēng)險，影響最終用戶的驗收結(jié)果。

“化實為虛”的數(shù)字化魔法

實體產(chǎn)線的搭建會帶來成本、效率和靈活性等諸多挑戰(zhàn)，而數(shù)字化技術(shù)就像“化實為虛”的神奇魔法，能夠顛覆研發(fā)、調(diào)試和運維的全流程?；谑┠偷码姎釫coStruxure機器專家數(shù)字孿生軟件（EcoStruxure Machine Expert Twin，EMET），范德蘭德能夠在虛擬世界中構(gòu)建行李自動檢測線的數(shù)字化雙胞胎，其運行和實際線完全保持一致。

研發(fā)階段，EMET軟件將傳統(tǒng)的“瀑布式”物理硬件開發(fā)流程變成“敏捷式”開發(fā)流程，即在范德蘭德機場行李檢測線開始設(shè)計時就同步搭建虛擬檢測線，并在搭建過程中同時對PLC進(jìn)行實體仿真，不斷優(yōu)化設(shè)計。更重要的是，通過虛擬產(chǎn)線還能盡早查看項目整體效果，規(guī)避后期返工修改的可能性，降低項目整體交付風(fēng)險。

調(diào)試階段，由于無需再等待實體樣機，調(diào)試工程師可根據(jù)軟件虛擬調(diào)試的結(jié)果，進(jìn)行實體線的硬件采購。這整體優(yōu)化了傳統(tǒng)的PLC調(diào)試驗證工作流——使得PLC調(diào)試工作提前，整體調(diào)試工作由較不均衡的時間任務(wù)分配切換為比較平緩的增減，均衡PLC工程師工作量，保障最終代碼質(zhì)量和項目的按時交付。

據(jù)悉，在該項目的實際調(diào)試過程中，范德蘭德通過虛擬產(chǎn)線提前發(fā)現(xiàn)了PLC的一些編程錯誤并及時進(jìn)行了修正。和傳統(tǒng)模式相比，新模式的現(xiàn)場調(diào)試時間和成本降低了50%。

到了后期運維階段，客戶還能持續(xù)受益。具體而言——第一，EMET軟件可用于客戶對員工的遠(yuǎn)程培訓(xùn)，相比傳統(tǒng)視頻錄制看不到很多項目細(xì)節(jié)，該軟件可以將整個產(chǎn)線進(jìn)行360度的旋轉(zhuǎn)，并從不同視角放大縮小進(jìn)行觀察；第二，該軟件可以在運維階段作為線邊監(jiān)控軟件，助力預(yù)測性維護；第三，基于該軟件，維修工程師在某些情況下不用親臨現(xiàn)場也能進(jìn)行遠(yuǎn)程運維，節(jié)省時間和成本。

不只降本增效，EMET軟件更是助推了范德蘭德商業(yè)模式的變革。比如，在傳統(tǒng)售前模式下，由于用戶無法看到實體產(chǎn)線，所以可能會對產(chǎn)品的效率和功能提出諸多疑問。如今，借由EMET軟件，范德蘭德的售前工程師可以快速搭建項目場景并為用戶進(jìn)行全方位的展示，允許最終用戶從不同角度放大、縮小查看整個項目的細(xì)節(jié)，降低最終用戶學(xué)習(xí)成本，提高成單率，顛覆售前業(yè)務(wù)模式。

研發(fā)部陳經(jīng)理進(jìn)一步表示：“隨著模型庫里模型數(shù)量的逐步積累，未來我們最終可以通過虛擬方式取代實體機場檢測線驗證效果，盡可能減少物料、人員和時間成本——若實體線替代驗證可能，則單次可節(jié)省幾十萬的物料成本。”

通力合作共赴數(shù)字化未來

新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用道路向來都不是一帆風(fēng)順的，面對數(shù)字孿生技術(shù)落地機場行李自動檢測線過程的重重挑戰(zhàn)，范德蘭德和施耐德電氣通力合作，共同克服。

通常，人們在機場值機和安檢的流程比較復(fù)雜——需要先由人工進(jìn)行身份驗證和人臉識別，然后旅客進(jìn)入安檢通道將行李放置在行李框內(nèi)，并手動往前推動。隨著行李框緩緩流入安檢機，工作人員同步對旅客進(jìn)行檢查。當(dāng)安檢完成之后，如果行李中沒有違禁物品，則工作人員會在旅客取走行李后手動再把行李框拿回前面。如果有問題，則還需人工把行李拿回去進(jìn)行復(fù)檢。顯然，整個過程效率較低，且需耗費不少人力。

范德蘭德研發(fā)的新型機場行李自動檢測線則用自動化設(shè)備節(jié)省了許多人工。當(dāng)旅客進(jìn)入安檢通道將行李放入行李框后，只需自助進(jìn)行人臉識別并與行李進(jìn)行綁定。隨后線體將自動輸送行李——如果安檢機發(fā)現(xiàn)行李有問題，就會自動將其分流到單獨的通道內(nèi)；如果沒問題則會來到旅客安檢完成的位置，待旅客取走行李后，空置的行李框會通過提升機降到底部，經(jīng)由底層通道自動回歸到初始位置，留給下一位旅客繼續(xù)使用。

這種創(chuàng)新的雙層設(shè)計給施耐德電氣EMET軟件提出了更高的要求，因為在用仿真軟件搭建實體線的數(shù)字化模型時，被遮擋的下層通道通常是看不到的，但是范德蘭德希望通過透視的形式看清下層的結(jié)構(gòu)。為了滿足客戶需求，施耐德電氣基于內(nèi)部的高效協(xié)作，通過更改模型和增加插件，最終完美實現(xiàn)了范德蘭德對搭建該檢測線的訴求。由此，范德蘭德可以更加形象、清晰地為最終用戶展示新型機場行李檢測線上層和下層的運作模式，有利于銷售和獲客。

在該項目取得亮眼成果的基礎(chǔ)上，未來范德蘭德和施耐德電氣的合作也將進(jìn)一步走向縱深，將虛擬檢測線項目經(jīng)驗應(yīng)用于更廣泛的機場終端用戶，數(shù)字孿生等軟件的應(yīng)用也將從行李檢測線向立庫等應(yīng)用場景拓展，共同助力產(chǎn)業(yè)走向更加智能化的未來。