18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉！據(jù)三峽海事局航行通告稱，三峽升船機(jī)將于18日進(jìn)入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了！

“坐電梯”翻大壩  技術(shù)、規(guī)模創(chuàng)世界之最

三峽升船機(jī)與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī)。

2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機(jī)外景。

提升重量和高度均為世界之最

三峽升船機(jī)承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達(dá)1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

全球規(guī)模最大、技術(shù)難度最高

三峽升船機(jī)全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)工程。

過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘

三峽升船機(jī)承載船型的設(shè)計定位主要適應(yīng)3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行后，三峽升船機(jī)將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。

三峽升船機(jī)經(jīng)歷13年緩建和8年續(xù)建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目，三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據(jù)交通運輸部長江航務(wù)管理局《關(guān)于三峽升船機(jī)試通航工作方案》，三峽升船機(jī)于2016年9月起進(jìn)入試通航期。

據(jù)介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結(jié)束，三峽升船機(jī)運行時間每天8時至17時。

現(xiàn)在船只是如何翻越三峽大壩的？

三峽船閘有南北兩線，相當(dāng)于公路上的雙車道，一線上行一線下行。每線船閘有5個閘室、6道人字閘門；相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個閘室呈樓梯狀布置。

上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛?cè)氲谖彘l室后，關(guān)閉下游人字門，通過地下輸水系統(tǒng)，第四閘室往第五閘室內(nèi)充水，當(dāng)兩個閘室內(nèi)水面齊平時，打開上游人字門，船舶駛?cè)氲谒拈l室。依此類推，船舶就好像爬過一級又一級樓梯一樣，通過第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。

三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時容納6艘3000噸級船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個多小時。

這些“中國制造”已經(jīng)走向世界

就在這兩天，還有兩件事也驚艷了全世界！

1、9月15日晚，天宮二號空間實驗室在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，中國邁向空間站時代。

2、13日下午，被譽(yù)為“西南第一墩”的黃馬高速公路工程第3標(biāo)段渾水塘特大橋上跨南昆鐵路立交轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋，在計算機(jī)控制系統(tǒng)的精確控制下，兩臺自動連續(xù)千斤頂牽引著1.87萬噸重的轉(zhuǎn)體T構(gòu)順時針旋轉(zhuǎn)，在44.3米的高空轉(zhuǎn)體79度，經(jīng)過115分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，順利到達(dá)設(shè)計橋位，成功的跨越了南昆鐵路，實現(xiàn)昆明國際新空港與環(huán)滇池城市群快速的交通聯(lián)接。

在越來越多中國企業(yè)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的背景下，“中國制造”這一名詞正在被賦予新的內(nèi)涵。未來，隨著制造業(yè)“出海”的腳步日漸加快，“中國制造”或許不再會是一個單純的產(chǎn)地定義，更是一種能力的證明。

除了上面提到的中國的橋和中國的火箭衛(wèi)星，這些“中國制造”早已走向世界！

中國高鐵

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

中國高鐵發(fā)展起步較晚。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進(jìn)技術(shù)。但憑借“引進(jìn)——消化吸收——再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”政策的失敗，特別是在2009年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業(yè)內(nèi)專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內(nèi)市場份額高達(dá)90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。

國際市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2015年中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質(zhì)量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數(shù)），自主品牌和國際品牌的新車質(zhì)量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業(yè)平均水平。

中國手機(jī)

短短數(shù)年，手機(jī)行業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化：曾經(jīng)的霸主諾基亞黯然退出手機(jī)市場，曾經(jīng)的經(jīng)典摩托羅拉變成聯(lián)想旗下品牌，曾經(jīng)輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產(chǎn)手機(jī)不僅占據(jù)了國內(nèi)近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。

前幾天，一南非哥們兒挨了槍子兒，但所幸大難不死，救他的是一部中國手機(jī)。

幾年之前，中國手機(jī)還扮演著代工廠和勞務(wù)輸出的角色，如今國產(chǎn)手機(jī)品牌則越來越得到消費者的認(rèn)可。2014年，國內(nèi)手機(jī)銷量排行榜上，國產(chǎn)品牌占據(jù)8席；全球十大智能手機(jī)品牌中，國產(chǎn)手機(jī)擠進(jìn)6位。

中國家電

信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，讓家電變得更“懂你”，給消費者帶來更多驚喜。近年來，家電業(yè)克服不利因素，運行質(zhì)量明顯提高、技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，轉(zhuǎn)型升級成效顯著。

從以往在國際展會上刷存在感，到讓國際同行刮目相看，再到全球家電“中國造”廣為人知、廣為人用，我國家電業(yè)以創(chuàng)新驅(qū)動演繹著驚艷世界的新傳奇。

中國無人機(jī)

無人機(jī)時代已經(jīng)到來，而在民用無人機(jī)領(lǐng)域，“中國制造”正在成為閃亮的新名片：如今全球每賣出10架民用無人機(jī)，就有7架來自中國。

目前，中國已成為世界主要的民用無人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)國。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有400多家單位從事無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。我國的民用無人機(jī)，尤其是消費級無人機(jī)已走在世界前列。

中國超算

在發(fā)展迅猛、競爭激烈的世界超算領(lǐng)域，中國超算以驕人的成績向世界表明了自主創(chuàng)新與發(fā)展的信心與潛力。著眼下一代百億億次超級計算系統(tǒng)的新一輪國際競爭，我國“超算人”正在開展前沿技術(shù)攻關(guān)，力爭長期保持我國在世界超算領(lǐng)域的核心競爭力，繼續(xù)書寫“中國速度”新的傳奇。

中國水電

2015年，在幾內(nèi)亞央行發(fā)行的新版貨幣中，最大面值的2萬幾內(nèi)亞法郎紙幣上，赫然印上了由中國長江三峽集團(tuán)所屬中國水利電力對外公司承建的幾內(nèi)亞最大在建工程凱樂塔水利樞紐工程的效果圖！

世界水電看中國。除了凱樂塔水電站，世界上在建的大型水電站中，中國水電企業(yè)的身影比比皆是。中國電力建設(shè)集團(tuán)、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)、葛洲壩等中國基建公司，在海外都有承建或合建水電項目，中國在全球水電建設(shè)中越來越多地扮演著“領(lǐng)跑者”角色。

為中國制造點贊！